軌道式集裝箱起重機隨著多式聯(lián)運的發(fā)展需求量逐年增長，技術(shù)也在不斷的進(jìn)步。軌道式集裝箱起重機具有大跨度、高效、堆存容量大、占地面積小、易于實現(xiàn)自動化等優(yōu)點，是公鐵多式聯(lián)運車站常用的裝卸設(shè)備。

傳統(tǒng)的集裝箱起重機一般都帶有懸臂。這是因為在不增大主梁截面的情況下，只需延長主梁的長度便可以擴展起重機的覆蓋面積，在經(jīng)濟上是非常劃算的。港口**的集裝箱起重機多數(shù)帶有短懸臂，用于集裝箱卡車的裝卸，跨內(nèi)則是存儲箱位，跨內(nèi)多為自動化作業(yè)，懸臂下集裝箱卡車的裝卸為人工操縱。與港口銜接的鐵路車站集裝箱起重機懸臂長度較大，用于集裝箱卡車的裝卸以及存儲箱位，跨內(nèi)則全部為鐵路線。公鐵多式聯(lián)運車站集裝箱起重機有無懸臂都有應(yīng)用，還有單懸臂的集裝箱起重機。有無旋臂及旋臂的長短都是根據(jù)現(xiàn)場布局及作業(yè)程序設(shè)計有關(guān)，可以有針對性的進(jìn)行選擇。集裝箱龍門吊加速物流行業(yè)的發(fā)展。海南購買集裝箱起重機供應(yīng)商

淺析集裝箱龍門吊的主梁形式與結(jié)構(gòu)

1.龍門吊單主梁

龍門吊單主梁門式起重機結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝方便，自身質(zhì)量小，主梁多為偏軌箱形架結(jié)構(gòu)。與雙主梁門式起重機相比，整體剛度要弱一些。因此，當(dāng)起重量Q≤50t、跨度S≤35m時,可采用這種形式。單主梁門式起重機門腿有L型和C型兩種形式。L型的制造安裝方便，受力情況好,自身質(zhì)量較小，但是，吊運貨物通過支腿處的空間相對小一些。C型的支腳做成傾斜或彎曲形，目的在于有較大的橫向空間，以使貨物順利通過支腳。

2.雙主梁

雙主梁門式起重機承載能力強，跨度大、整體穩(wěn)定性好，品種多，但自身質(zhì)量與相同起重量的單主梁門式起重機相比要大些，造價也較高。根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)不同，又可分為箱形梁和桁架兩種形式。一般多采用箱形結(jié)構(gòu)主梁結(jié)構(gòu)集裝箱龍門吊。

3.桁架梁

使用角鋼或工字鋼焊接而成的結(jié)構(gòu)形式，優(yōu)點是造價低，自重輕，抗風(fēng)性好。但是由于焊接點多和桁架自身的缺陷，桁架梁也具有撓度大，剛度小，可靠性相對較低，需要頻繁檢測焊點等缺點。適用于起重量較小的場地。

4.箱梁

使用鋼板焊接成箱式結(jié)構(gòu)，具有安全性高，剛度大等特點。一般用于大噸位及超大噸位的門式起重機。箱梁同時也具有造價高，自重大，抗風(fēng)性較差等缺點。遼寧批發(fā)集裝箱起重機軌道式集裝箱龍門吊的先進(jìn)技術(shù)特點。

為了提高集裝箱起重機在碼頭作業(yè)中的生產(chǎn)效率和安全性，降低操作人員勞動強度，對手動控制的起重機可以進(jìn)行半自動改造。改造后的半自動操作可以消除手動控制存在的碰撞危險，降低了電氣沖擊，提高了設(shè)備的安全性能及利用率，延長設(shè)備的使用壽命。

隨著電氣控制技術(shù)的快速發(fā)展，面對集裝箱運輸港口業(yè)主提出的半自動作業(yè)的要求，目的是提高生產(chǎn)效率和安全性，降低司機的勞動強度。在半自動操作中需要注意的事項主要有：在自動運行過程中任何手柄離開零位，運行會自動停止，這時由于半自動控制系統(tǒng)被切斷，系統(tǒng)不能進(jìn)行防搖擺控制，吊具將以自動運行停止時的擺幅前后擺動；當(dāng)起升高度達(dá)到系統(tǒng)所設(shè)定的安全減速區(qū)后，不能進(jìn)行半自動操作；未設(shè)置必要的運行參數(shù)及安全參數(shù)時，不能進(jìn)行半自動操作；當(dāng)目的位置與系統(tǒng)所記錄的位置不一致時，吊具將不能準(zhǔn)確停到目的位置的正上方，而且還可能會使系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行錯誤的更新，因此必須時時確保每個操作的準(zhǔn)確性，若出現(xiàn)該情況，只能手動操作到目的位置，且需要在開閉鎖動作前設(shè)定好正確的位置，以便系統(tǒng)準(zhǔn)確記錄相關(guān)數(shù)據(jù)；自動運行過程中，不能重復(fù)設(shè)置與此次運行相關(guān)的按鈕。

軌道式集裝箱門式起重機的操作和控制

軌道式集裝箱門式起重機由司機在駕駛室操縱聯(lián)動臺實現(xiàn)操作。駕駛室一般懸掛在小車下方而隨小車運行。駕駛室聯(lián)動臺上可以實現(xiàn)對起重機的全部操作。亦可在大車運行側(cè)操作大車運行，以方便起重機臨時移位需要。當(dāng)在大車運行側(cè)操作時，與主操作聯(lián)動臺實現(xiàn)電氣聯(lián)鎖。

軌道式集裝箱門式起重機的驅(qū)動控制，目前常用的為交流變頻調(diào)速系統(tǒng)。控制系統(tǒng)多采用通訊控制，集裝箱內(nèi)部多采用有線方式，特點為速度快，可靠性高。并可以選裝起重機綜合管理系統(tǒng)，與外部控制室采用無線方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，通過配合邏輯控制對起重機的操作系統(tǒng)進(jìn)行不問斷監(jiān)控、故障診斷和數(shù)據(jù)集收集。液壓輪胎式集裝箱門式起重機構(gòu)造。

集裝箱門式起重機比較常見的是軌道式集裝箱門式起重機，其主要的作用是用來裝卸貨物或者負(fù)載一定規(guī)格尺寸的集裝箱。

軌道集裝箱門式起重機的電力是由電纜卷筒提供的，在電力驅(qū)動之下，起重機的各個組成部件正常工作，促使起重機沿導(dǎo)軌直線運動。起重機上配有適當(dāng)?shù)娜嵝砸簤杭b箱吊具，其連接到小車。

當(dāng)軌道集裝箱門式起重機運行的時候，機構(gòu)和小車行走吊裝可以同時或分別與負(fù)載工作，同樣適用于龍門運行和小車行走。它內(nèi)部的電氣傳動有全數(shù)字交流變頻器的幫助，傳動效率更高。

軌道集裝箱門式起重機的監(jiān)控管理系統(tǒng)，具有數(shù)據(jù)采集，分析的功能，管理和故障診斷等多種功效，還能提供的主要參數(shù)和操作條件對電氣室，機艙和控制監(jiān)測和控制中心，保證安全生產(chǎn)。軌道式集裝箱門式起重機的操作和控制。海南購買集裝箱起重機供應(yīng)商

集裝箱門式起重機的安裝方法。海南購買集裝箱起重機供應(yīng)商

軌道式集裝箱門式起重機的門架設(shè)計細(xì)節(jié)

靖起小編將從軌道式集裝箱門式起重機的門架結(jié)構(gòu)上來討論軌道式集裝箱門式起重機的細(xì)節(jié)設(shè)計問題!

門架是軌道式集裝箱門式起重機主要的承力構(gòu)件, 由主梁、上橫梁、門腿、下橫梁等組成。軌道式集裝箱門式起重機的主梁大多采用偏軌梁, 這樣一般不需要額外設(shè)置走臺! 但是起重小車在起重機跨中滿載行走時, 小車軌道會向內(nèi)發(fā)生水平變形,導(dǎo)致小車跑偏或啃軌! 因此對于不帶馬鞍架的起重機, 主梁亦可以采用正規(guī)梁或半偏軌梁。

當(dāng)軌道式集裝箱門式起重機不帶懸臂時, 主梁兩端常常不帶上橫梁, 而*在靠近門腿上部的位置增加一個聯(lián)系梁, 以控制主梁的水平變形。而對于帶懸臂的軌道式集裝箱門式起重機, 主梁兩端的上橫梁增加了偏軌型主梁的水平剛度和抗扭轉(zhuǎn)剛度, 但是為避免起重小車與上橫梁發(fā)生干涉, 要適當(dāng)延長主梁長度!

另外, 結(jié)構(gòu)設(shè)計時, 還應(yīng)同時考慮起重機的運輸、安裝方式。根據(jù)運輸方式, 考慮大梁是否分段制造以及分段后的現(xiàn)場拼裝方式, 主梁與上橫梁之間、門腿與主梁之間、門腿與下橫梁之間、下橫梁與大車臺車組之間的連接方式, 以及部裝、總裝、整機上船、船舶整機滾裝運輸、整機上岸等需要的各種吊耳和結(jié)構(gòu)局部加強方式等。海南購買集裝箱起重機供應(yīng)商

江蘇寶威起重機械有限公司在機械及行業(yè)設(shè)備這一領(lǐng)域傾注了無限的熱忱和激情，江蘇寶威起重機械一直以客戶為中心、為客戶創(chuàng)造價值的理念、以品質(zhì)、服務(wù)來贏得市場，衷心希望能與社會各界合作，共創(chuàng)成功，共創(chuàng)輝煌。相關(guān)業(yè)務(wù)歡迎垂詢。

本文來自鋼骨架復(fù)合管-鋼骨架聚乙烯塑料復(fù)合管-淮安東信發(fā)管道工程有限公司：http://m.yikami.cn/Article/03e35099646.html